Kwa sasa, usafirishaji wa kawaida wa moja kwa moja kwenye soko ni aina nne zifuatazo: 1. Boxbox ya gear, inayojulikana kama hydraulic gearbox, ndio aina moja kwa moja ya sanduku la gia ambalo tumewasiliana naye. Kutoka kwa sanduku la gia la 4AT ambalo tuligusa katika siku za kwanza, magari mengine yana vifaa vya sanduku la gia la 9AT, AT gearbox faida ni dhahiri, nguvu ni "moja kwa moja", ubaya ni maarufu zaidi, hali ya kufadhaika wakati wa kuongeza kasi, na matumizi ya mafuta ni juu sana. 2, sanduku la gia ya CVT, inayojulikana kama sanduku la gia moja kwa moja la mitambo, ambalo linawakilishwa sana na magari ya Kijapani, aina ya Honda na Nissan nyingi hutumia sanduku la gia ya CVT. Tabia ya sanduku la gia la CVT ni dhahiri. Kwa sababu uwiano wa gia sio hatua ya kukataliwa, lakini safu ya maadili inayoendelea, utendaji wa wapanda ni mzuri sana, na uchumi wa mafuta pia uko maarufu, lakini ubaya ni dhahiri, ambayo ni wakati wa nguvu. Matokeo hayana nafasi ya kupasuka na ni laini.
3, sanduku la gia AMT, kifupi cha kisanduku cha gia kiotomatiki cha umeme, sanduku la gia AMT ni maelewano kati ya MTboxbox na ATboxbox. Faida ni kwamba gharama ya uzalishaji ni chini, na operesheni hiyo ni rahisi zaidi kuliko sanduku la gia mwongozo. Walakini, mapungufu ya sanduku la gia la AMT ni maarufu zaidi. Ni rahisi kuwa na hisia kali za kufadhaika wakati wa kufanya kazi vibaya, ambayo huathiri sana faraja. Kwa kuongeza, kuna aina chache za vifaa na sanduku za gia za AMT kwenye soko.
4, maambukizi maradufu ya clutch yanayotajwa kama DCT, maridadi ya mara mbili kama vile jina linavyopendekeza ni kutumia seti mbili za vifurushi, kupitia mwingiliano wa seti mbili za kitambaa ili kufikia athari ya kuhama kwa nafasi, na imegawanywa katika sehemu mbili kavu, na clutch mvua mara mbili, clutch mara mbili maambukizi Inayo kasi ya kubadili haraka, upungufu mdogo wa nguvu wakati wa kuhama, na utendaji mzuri wa uchumi wa mafuta. Ubaya wa sanduku la gia mbili-wazi ni dhahiri zaidi, na uthabiti wa ubora ni dhifa kuu ya clutch mbili.
Gombo la gia ni gia iliyotajwa kwenye magari yetu ya raia. Kanuni yake ya kufanya kazi ni ngumu zaidi. Kanuni ya sanduku la gia: Tangu maendeleo ya sanduku la gia, kumekuwa na mabadiliko ya gia mwongozo na muundo wa gia moja kwa moja wa gia. Miongoni mwao, sanduku la giaji la kujidhibiti limetengeneza mfumo wa kusonga bila kusonga au mfumo wa kuhama mwongozo. Walakini, zote zina kazi sawa: (1) Nguvu ya pato la injini ya kuhamisha (2) inaweza kubadilisha mchanganyiko wa gia ili kukidhi mahitaji tofauti
Sasa hebu tuangalie muundo wa msingi wa sanduku la gia ya mikono: shimoni ya pembejeo ya gearbox hupita kwenye clutch, na shimoni ya pembejeo ya gearbox imeunganishwa kwenye crankshaft ya injini. Kazi yake ni kuingiza nguvu ya injini. Shimoni ya pato la sanduku la gia ya gearbox inaunganishwa moja kwa moja na usafirishaji wa gari kwa pato la umeme. Utaratibu wa gia Mfumo huu ni kazi ya sanduku nzima ya gia. Ni mahali pa gia anuwai. Uendeshaji wa sanduku la gia hupatikana kwa mchanganyiko tofauti. Madhumuni ya ulandanishi wa maingiliano ni kusaidia gia zinazobadilika kubatika katika nafasi na kuhakikisha kusogea kwa laini ya gia. Kwa kweli, sanduku la gia ni mashine ya usahihi sana na ngumu. Hadi leo, watengenezaji wengi wa gari hawatoi sanduku za gia wenyewe. Labda hauamini, lakini wazalishaji hawa wa gari wanakabidhiwa kwa kampuni zinazobobea kwenye muundo wa sanduku. Uzalishaji, iwe ni safu ya mikono, kujisukuma mwenyewe, au sanduku la kujisukuma kwa mikono, kuna kampuni zinazojulikana katika kampuni hiyo, kama mfumo maarufu wa Ujerumani ZF, M-Benz mfumo wote wa gari unachukua mabadiliko ya kampuni hiyo sanduku. Vipande vya clutch ni vifaa ambavyo vinahusika au huondoa usambazaji wa nguvu. Uwasilishaji wa gia kwa mkono hutumia "msuguano wa disc ya msuguano" ambao hutumia msuguano wa sahani ya msuguano kutoa torque kupitisha nguvu.
Uwasilishaji mwongozo ndio sanduku la jadi na la zamani zaidi. Inayo tabia ya muundo rahisi, gharama ya chini, ufanisi mkubwa wa maambukizi na kuegemea juu. Ingawa ni ngumu kufanya kazi, bado unapendelea wateja wanaopenda kuidhibiti. Uwasilishaji mwongozo una faida ya ufanisi mkubwa wa maambukizi, lakini faida yake inategemea tu ustadi mzuri wa kuendesha dereva. Ikiwa dereva hana ujuzi wa kuendesha, usambazaji wa mwongozo hauwezi kuwa mzuri kama mafuta kama njia ya maambukizi.
sanduku la gia moja kwa moja ya kawaida maambukizi ya kawaida moja kwa moja ni aina ya maambukizi yanayotumika kawaida katika usafirishaji wa moja kwa moja kwa sasa, na muhtasari wake wa AT ni sawa na maambukizi ya moja kwa moja. Ikilinganishwa na gia ya mwongozo, maambukizi ya kawaida moja kwa moja ni tofauti sana katika muundo na matumizi. Uwasilishaji wa kawaida moja kwa moja unafanikiwa kusudi la kuhama kwa njia ya usafirishaji wa majimaji na mchanganyiko wa gia. Kwa dereva, inahitajika tu kupiga hatua kwenye kanyagio na nguvu tofauti, na sanduku la gia linaweza kuinua kiotomati na kupunguza gia.
Mafuta ya gia ya viwandani na mafuta ya maambukizi yana hali nyingi tofauti za kufanya kazi. Kwa ujumla, mafuta ya gia ya viwandani yanahitajiwa zaidi kuliko mafuta ya maambukizi, kwa hivyo mafuta ya gia za viwandani yanahitajika sana kuliko mafuta ya maambukizi katika mahitaji mengi ya utendaji: 1. Mafuta ya gia ya viwandani yanakidhi lubrication ya vifaa vyenye torque kubwa, na sanduku la gia kwa ujumla lina mahitaji ya chini juu ya utendaji wa shinikizo kali; 2. Utendaji wa kuzuia emulsization ya mafuta ya gia ya viwandani ni nguvu kuliko ile ya mafuta ya maambukizi. Kiasi kidogo cha maji haitaathiri matumizi ya mafuta ya gia za viwandani. Mafuta ya maambukizi hayatafanya kazi. Kiasi kidogo cha maji kitaongeza nguvu na kupunguza athari ya kulainisha ya mafuta. 3. Mahitaji ya kupambana na kuteleza na kutenganisha hewa ya mafuta ya gia za viwandani pia ni kubwa zaidi kuliko ile ya mafuta ya kupeleka;
Je! Ni kwanini kuna upitishaji wa machapisho moja kwa moja ambayo tumekuza kwa kujitegemea? 1. Teknolojia ya hali ya juu! Hati zote kwa usafirishaji wa moja kwa moja hupitiwa na makubwa kama Aisin, ZF, BorgWarner na Gycott, na ni ngumu sana kuvunja vizuizi vya kitaaluma. Kuna AT, DCT, CVT, AMT, nk kwa njia ya bidhaa za moja kwa moja za mwanga. Hata ikiwa utaalam katika moja yao, tofauti za kimuundo ni kubwa sana. Kwa mfano, DCT ina tofauti ya kavu na mvua, na motor inaendeshwa na nguvu ya majimaji. Uma bado inatumika kubadili ngoma, jinsi ya kupanga gia na kadhalika. Kwa kuongezea, maendeleo ya sanduku za gia sio tu inahitaji teknolojia ya uzalishaji, lakini pia inahitaji idadi kubwa ya data kurekebisha bidhaa inayofaa, lakini sehemu hii ya data inahitaji wakati mwingi wa kujilimbikiza.
2. Bei kubwa! Uwekezaji na mazao ya maendeleo ya sanduku la gia kweli sio sawa. Baadhi ya viwanda vya jina kuu na mazao madogo na aina nyingi hata zimesababisha kufilisika. Hata kampuni kubwa kama Chery au geely inapata na kupanga upya mara kwa mara kwa sababu ya shida ya sanduku za gia.
3. Hatari kubwa ya soko! Mzunguko wa maendeleo ya maambukizi ya moja kwa moja sio tofauti na mzunguko wa maisha yake. Sanduku za gia kiotomatiki lazima ziandaliwe tena na seti kamili ya vifaa na programu ili kuongeza gia. Ikiwa hauelewi mwelekeo katika hatua ya mwanzo ya mradi, baada ya mzunguko mrefu wa maendeleo, hata ikiwa bidhaa itatoka, uwezekano wa kuwa umepoteza ushindani katika soko linalobadilika kila wakati. Kwa kuongezea, sanduku la gia ni sehemu ambayo husogea juu ya mwili wote. Jitter, kubadilika, kukwama, kuruka, hutegemea, nk inaweza kuwa kwa sababu hesabu ya data sio kukomaa, lakini matokeo ni makubwa sana, kama vile utengano wa hivi karibuni wa GS4 unakabiliwa na shinikizo la 7-kasi kavu Daraja mbili lilibadilishwa na sanduku la sasa la 6AT.
Walakini, kutegemea teknolojia ya nje au uingizaji safi ni hatari sana. Hapo zamani, wakati bidhaa huru kama Jianghuai, Chang'an, Wall kubwa na Chuanqi zilinunua usafirishaji wa moja kwa moja kutoka kwa kampuni za kimataifa, zote zilikuwa na "ongezeko la bei" na "kiwango kidogo", na kusababisha uzalishaji wa jina la kuwakaribisha la chapa. mfano ni "shingo ya kadi". Katika hali hii ya kupita, biashara zingine hatimaye zimeingia kwenye barabara ya utafiti na maendeleo ya usafirishaji wa moja kwa moja.
Mfumo wa umeme wa kudhibiti umeme wa mfumo wa moja kwa moja wa umeme umewekwa na mfumo wa uendeshaji wa umeme wa kudhibitiwa kwa elektroniki kwenye usambazaji wa mwongozo wa kawaida na clutch kufikia madhumuni ya kubadilisha nafasi za gia kiotomati. Kwa kweli, maambukizi ya mwongozo, ambayo ni, usambazaji wa mitambo ya asili (MT), ina vifaa na mfumo wa kudhibiti umeme wa moja kwa moja wa microcomputer ili kubadilisha mfumo wa uendeshaji wa mwongozo wa awali. Kwa hivyo, AMT kwa kweli ni mfumo wa roboti kukamilisha vitendo viwili vya uendeshaji wa densi na uteuzi wa gia. Teknolojia ya msingi ni mfumo wa microcomputer. Teknolojia ya elektroniki na ubora utaamua moja kwa moja utendaji na ubora wa operesheni ya AMT. Gari la AMT haliitaji tena kanyagio, na dereva anaweza kuanza na kuendesha gari kwa urahisi sana kwa kupanda kwa kasi.
Gari la AMT ni rahisi kuendesha, dereva anahitaji tu kupanda kwenye kanyagio cha gesi, na mfumo wa AMT utachagua moja kwa moja wakati mzuri wa kubadilisha gia, na hivyo kuondoa utumizi mbaya wa injini, clutch na gearbox, epuka gia mbaya , ambayo ni mpya kwa dereva. Na kuegemea kwa gari ni muhimu sana. Uhamishaji wa moja kwa moja wa Mitambo (AMT) ni aina mpya ya maambukizi ambayo inadhibiti umeme kwa njia ya kawaida clutch kavu na maambukizi ya gia mwongozo kufikia mabadiliko ya kiatomati. Mchakato wa kudhibiti kimsingi ni kuiga operesheni ya dereva.
Ikiwa ni AcMT au AMT, inaboresha dhoruba chini ya hali ya kudumisha ufanisi mkubwa wa usambazaji wa mwongozo wa asili, ambayo hufanya usambazaji wa mwongozo wa awali huongeza sana dhamana. Ingawa faraja inayobadilika ya bidhaa za sasa bado ni duni kwa maambukizi ya jadi moja kwa moja (AT), ufanisi wa maambukizi ni sawa na ile ya MT, ambayo ni zaidi ya 7% ya juu kuliko maambukizi ya kawaida ya moja kwa moja, na gharama ya uzalishaji ni 30 chini kuliko AT.
Kwa sababu ya faida hizi, AMT imeongezeka katika soko la Ulaya tangu katikati ya 1990. Katika 2000, ilianza kuenea Amerika na Japan. Watengenezaji wengine wa auto kama vile Eaton, GM, na Japan walianza kuwekeza katika maendeleo ya bidhaa. Kabla ya 1995, maambukizi otomatiki yalipatikana tu kwa AT na CVT. Sasa kuna chaguo zaidi kwa AcMT na AMT, na kiwango cha ukuaji cha AMT kimezidi CVT. Inatarajiwa kwamba bidhaa za AMT zitatoa hesabu katika soko la maambukizi ya Ulaya na 2010. Hadi kufikia sehemu ya soko ya 25%.
AMT iliyosawazishwa ni pamoja na aina zifuatazo: Usafirishaji wa Mwongozo wa Kiotomatiki (AcMT), Ugawanyaji wa Moja kwa Moja wa Karatasi ya Moja kwa moja (AMT), na Ugawanyaji wa Moja kwa Moja wa Dawati (Dual Clutch). Uwasilishaji wa Mwongozo wa Moja kwa Moja (DCT) kimsingi ni muundo wa suruali ya gia inayojumuisha, ambayo ina sifa sawa katika teknolojia ya kubuni au teknolojia ya uzalishaji.
Katika 1980s, kwa sababu ya maendeleo ya haraka ya tasnia ya umeme, teknolojia ya automatisering ya clutch ya usafirishaji mwongozo imefanya mafanikio makubwa. Kufikia 1990 mapema, kulikuwa na gari kadhaa zilizo na usafirishaji mwongozo kwa kutumia kitambaa kiotomatiki.
Kwa magari, injini na sanduku la gia ni vitu muhimu zaidi vya msingi. Ikiwa injini ya brand inayomilikiwa na kibinafsi ina mbadala wa chapa za kigeni, basi uwanja wa sanduku la gia ni tukio lingine: magari zaidi na zaidi, lakini Uchina haikuweza kuendeleza kwa kujitegemea maombi ya uzalishaji na soko katika usafirishaji wa moja kwa moja. Kufikia mafanikio ya kiwango cha juu, karibu 95% ya magari zaidi ya milioni 10 yaliyouzwa nchini China kila mwaka yana vifaa vya usafirishaji wa bidhaa za kigeni.
Wataalam wanaamini kuwa maambukizi ya moja kwa moja bila shaka ni "maumivu" makubwa zaidi ya tasnia ya auto ya Kichina. Inapaswa kujifunza kutoka kwa maendeleo na utengenezaji wa magari mpya ya nishati.
Inafahamika kuwa maambukizi ya kawaida moja kwa moja yanaweza kugawanywa katika: maambukizi ya moja kwa moja ya majimaji (AT), maambukizi ya mitambo moja kwa moja (CVT), maambukizi ya kiufundi otomatiki (AMT) na maambukizi ya moja kwa moja ya duru (DCT). Ikilinganishwa na gia ya mwongozo, gari moja kwa moja ni rahisi zaidi kuendesha na vizuri zaidi kukaa. Wakati huo huo, injini ya hali ya juu na mchanganyiko wa maambukizi ya moja kwa moja ina uchumi wa juu wa mafuta. Huko Ulaya na Merika, hata malori ya kubeba mzigo mzito kwa ujumla yana vifaa na usafirishaji wa moja kwa moja.
Uchina ndio soko kubwa la ulimwengu ulimwenguni. Katika 2015, uzalishaji na uuzaji wa auto wa China ulizidi vitengo vya milioni 24. Inakadiriwa kuwa maambukizi ya sasa ya kiotomatiki ya akaunti ya karibu nusu ya mauzo ya jumla ya magari ya kila mwaka, na usafirishaji wa magari zaidi ya milioni 10 husafirisha karibu na mashirika ya kimataifa kama Japan Aisin, ZF, na BorgWarner, au Imetolewa. ndani ya uwekezaji wa kigeni, au nje ya nje. Uwezo wa maambukizi ya otomatiki wa ndani ni karibu vitengo vya 500,000.
"Uwasilishaji otomatiki ni mahali pa uchungu zaidi katika tasnia ya auto ya China."Wataalam walisema kwamba kwa sababu ya uwekezaji mkubwa katika R & D huru, athari polepole na hatari kubwa, kampuni nyingi za magari za nyumbani zimechagua barabara ya "uhalisi", ambayo ni, ununuzi wa bidhaa za kigeni tayari. Sanduku la gia limekuwa likitegemea nchi za nje na likajitelekeza kwa muda mrefu. Ili kufikia mwisho huu, Uchina inapaswa kutumia yuan bilioni 30 hadi 50 kwa mwaka kuagiza usafirishaji wa moja kwa moja.
Huko Uchina, kuna kampuni chache sana ambazo kwa muda mrefu zilisisitiza juu ya usambazaji wa kibinafsi wa kibinafsi. Baada ya kufuata miaka kadhaa, kampuni kadhaa zimeendeleza na kutoa usafirishaji wa moja kwa moja, lakini kukosekana kwa utambulisho wa bidhaa na ukosefu wa sifa ya utulivu wa bidhaa kumesababisha idadi ndogo ya mizigo, na kuifanya kuwa ngumu kwa biashara kupanua kiwango chao, kupunguza gharama, na kuboresha teknolojia yao. Kuingia kwenye shida.
Uwasilishaji wa kawaida wa moja kwa moja ni AT, ambayo ni kukomaa katika teknolojia, imara katika operesheni na ya haraka katika maendeleo. Miaka michache iliyopita, kulikuwa na idadi kubwa ya magari ya abiria ya 4AT kwenye soko la China. Sasa taa ya Jeep Bure, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Class na magari mengine yamewekwa 9AT. Ingawa mahitaji ya soko ni kubwa zaidi, kuna kampuni chache za ndani na za sehemu ambazo huendeleza usafirishaji wa moja kwa moja kwa hiari.
Kulingana na waingizaji wa tasnia, sababu muhimu ni kwamba wakubwa wa kimataifa wanashikilia hati zote za teknolojia ya AT, na ni ngumu kwa kampuni za Wachina kukimbilia kizuizi cha patent.
Watu wengi wanaamini kuwa katika enzi ya utandawazi, kampuni kuu za ulimwengu zinafanya kazi ulimwenguni, na kampuni za Wachina hazilazimiki kufanya juhudi kubwa kwa kujitegemea kukuza teknolojia kama vile usafirishaji wa moja kwa moja, na ni gharama kubwa kununua na kuingiza bidhaa za ulimwengu kukomaa. Ni nini zaidi, kwa kuwa China inaendeleza kwa bidii magari mapya ya nishati, China inaweza kuachana na utafiti wake mwenyewe na maendeleo ya teknolojia ya maambukizi ya moja kwa moja kwa magari ya mafuta.
Mafuta ya gia ya viwandani na mafuta ya maambukizi yana hali nyingi tofauti za kufanya kazi. Kwa ujumla, mafuta ya gia ya viwandani yanahitajiwa zaidi kuliko mafuta ya kueneza, kwa hivyo mafuta ya gia za viwandani yanahitajika sana kuliko mafuta ya usambazaji kwa mahitaji mengi ya utendaji:
1. Mafuta ya gia ya viwandani yanakidhi lubrication ya vifaa vyenye torque kubwa, na sanduku la gia kwa ujumla lina mahitaji ya chini juu ya utendaji wa shinikizo kali; 2. Utendaji wa kuzuia emulsization ya mafuta ya gia ya viwandani ni nguvu kuliko ile ya mafuta ya maambukizi. Kiasi kidogo cha maji haitaathiri matumizi ya mafuta ya gia za viwandani. Mafuta ya maambukizi hayatafanya kazi. Kiasi kidogo cha maji kitaongeza nguvu na kupunguza athari ya kulainisha ya mafuta. 3. Mahitaji ya kupambana na kuteleza na kutenganisha hewa ya mafuta ya gia za viwandani pia ni kubwa zaidi kuliko ile ya mafuta ya kupeleka;
4, njia zingine za lubrication za mafuta pia ni tofauti sana, sanduku la gia ujumla ni luboreshaji, mafuta ya gia ya viwandani kwa ujumla hutumia usambazaji wa mafuta wa kati, kutakuwa na pampu maalum ya mafuta, bomba, kifaa cha utakaso kinachounga mkono matumizi.
5. Njia za kumtaja mafuta mengine mawili pia ni tofauti.
Mafuta ya gia ya viwandani na mafuta ya maambukizi yana hali nyingi tofauti za kufanya kazi. Kwa ujumla, mafuta ya gia ya viwandani yanahitajiwa zaidi kuliko mafuta ya kueneza, kwa hivyo mafuta ya gia za viwandani yanahitajika sana kuliko mafuta ya usambazaji kwa mahitaji mengi ya utendaji:
1. Mafuta ya gia ya viwandani yanakidhi lubrication ya vifaa vyenye torque kubwa, na sanduku la gia kwa ujumla lina mahitaji ya chini juu ya utendaji wa shinikizo kali;
2. Utendaji wa kuzuia emulsization ya mafuta ya gia ya viwandani ni nguvu kuliko ile ya mafuta ya maambukizi. Kiasi kidogo cha maji haitaathiri matumizi ya mafuta ya gia za viwandani. Mafuta ya maambukizi hayatafanya kazi. Kiasi kidogo cha maji kitaongeza nguvu na kupunguza athari ya kulainisha ya mafuta.
3. Mahitaji ya kupambana na kuteleza na kutenganisha hewa ya mafuta ya gia za viwandani pia ni kubwa zaidi kuliko ile ya mafuta ya kupeleka;
4, njia zingine za lubrication za mafuta pia ni tofauti sana, sanduku la gia ujumla ni luboreshaji, mafuta ya gia ya viwandani kwa ujumla hutumia usambazaji wa mafuta wa kati, kutakuwa na pampu maalum ya mafuta, bomba, kifaa cha utakaso kinachounga mkono matumizi.
5. Njia za kumtaja mafuta mengine mawili pia ni tofauti.
Sanduku la gia lina jukumu muhimu katika treni ya kuendesha gari. Utendaji wa mkutano na ubora wa sehemu unahitaji kupimwa na NVH ya benchi la mtihani wakati mstari umepotea, ili kupata makosa na kutoa mwongozo kwa muundo na mkutano wa sehemu ya usambazaji.
Sanduku la gia la AMT ni sanduku la gia MT na "clutch umeme kudhibiti". Kwa kuwa ni sanduku la gia ya MT, kwa kweli, inahitajika kuongeza mafuta ya sanduku la MT.
Kwa hivyo, inawezekana kuongeza mafuta ya maambukizi ya MT (mwongozo). Kazi ya "mafuta ya mwongozo wa kueneza" ni "lubrication". Kwa hivyo, mnato na uwasilishaji wa joto wa mafuta ya "gearbox" inahitajika, na mnato ni wa juu kutosha kufuta sehemu zote. Na inaweza kudumisha unene wa filamu ya mafuta ili kulinda sehemu bora kutokana na uharibifu.
"Sanduku za gia zimeorodheshwa kama ifuatavyo: maambukizi ya mwongozo, maambukizi ya mwongozo wa kiotomatiki, CVT inayoendelea kutofautisha maambukizi / sanduku la gia CV na gia, maambukizi ya duka mbili, AMT na sanduku la gia mfululizo. Kwa mfano, uko katika vigezo / ukurasa wa Usanidi kuona, "6-kasi mkono-imeunganishwa" param hii inamaanisha: Mfano huu ni sanduku la kawaida la gia moja kwa moja na kazi ya gia mwongozo wa mwongozo, kuna gia za 6. Ikiwa utaona "7-kasi CVT" Hiyo inamaanisha muundo wa sanduku la gia ni CV "
