Kisanduku bora zaidi kinachotambuliwa ulimwenguni
Baada ya miaka kadhaa ya kupandishwa vikali, sehemu ya soko ya gia-mbili za clutch sasa iko karibu na kilele, haswa katika soko la gari huria. Magari anuwai zilizo na sanduku za gia za DCT huwekwa kwenye soko kama viburudisho, nyingi ni za kuaminika na zenye ubora. Hisia sio za kufurahisha, haswa kavu mara mbili clutch, usumbufu duni wa joto, kurudi nyuma kwa nguvu, na dhahiri ya mafuta, ambayo huathiri moja kwa moja uzoefu wa safari na gharama ya matengenezo ya mmiliki.
Walakini, katika uwanja wa gari wa kati na wa juu, pamoja na Audi, bidhaa zingine zinategemea sana usafirishaji wa gia za sayari, teknolojia ni kukomaa zaidi, mantiki inayobadilika ni wazi zaidi, na inaweza kubadilika zaidi kwa mazingira magumu ya gari. . Pamoja na uvumbuzi endelevu wa teknolojia, toleo hili la Xiaobian litakuchukua kuelewa sanduku za gia za magari mengine yanayotengenezwa ndani ambayo yamekomaa na ya kuaminika.
ZF 8AT
Aina zinazohusika: Haval H8, Haval H9
ZF (kwa kawaida tunaitwa "ZF") ni muuzaji muhimu wa sehemu za magari huko Ujerumani. Katika 2017, kampuni za juu za 500 duniani zilichukua 263. Maarufu zaidi ni utengenezaji wa sanduku za gia, pamoja na wima 8AT ya BMW / Audi, na JAT, Land Rover na 9AT ya usawa wa Honda, ambayo ni jina la kaya. Katika 2015, kupitia kukamilika kwa ununuzi wa TRW, kampuni hiyo ikawa ndio sehemu kubwa ya ulimwengu wa magari.
Pia inajumuisha moduli anuwai za kuogea, moduli za kuunganishia mifumo ya mseto, na vifaa vya kuchukua nguvu, vibadilishaji vya torque, nk kwa mashine kubwa za kiwanda kikubwa, ikimaanisha kuwa kwa muda mrefu kama maambukizi ya nguvu na udhibiti wa kasi yanahusika, Fudu ni ya ushawishi mkubwa.
ZF kwa ujumla hutumiwa tu na magari ya mwisho wa BMW Audi, lakini pamoja na upanuzi wa viwanda vya ndani, na kampuni za magari ya kifahari zinaanza kupora sanduku zao za gia, usawa wa usambazaji na mahitaji umepunguka, kwa hivyo magari mengine ya ndani yameanza kutumika . ZN maarufu kama wima 8AT, kawaida zaidi ni Haval H8 / H9.
Bila kusema, uzoefu wa nguvu, kwa kuongeza matumizi ya juu ya mafuta, mambo mengine ya utendaji ni mzuri sana, kubadili gia sio nyeusi. Kwa kweli, ununuzi wa Harvard wa gearbox hii kutoka ZF pia hauna msaada. Daraja mbili mbili zilizotengenezwa na BorgWarner na clutch mara mbili iliyonunuliwa kutoka Getrag zote ni za usawa na zinafaa kwa magari ya familia yenye gari-mbele, lakini H8 na H9 ni mifano ya msimamo wa wima wa injini, ambayo haiwezi kutumiwa kabisa, kwa hivyo hata ikiwa gharama ni kubwa, inaweza kuwa ngumu kwenye ungo. Nani hufanya H8 / H9 kuwa "facade"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Aina zilizoshirikiwa: Nyota ya geely, Changan CS85
Kuhusu Aisin, inayofahamika zaidi inapaswa kuwa sanduku la gia za 6AT za usawa zinazotumika sana katika magari ya Kijapani, Ufaransa, Kijerumani na uhuru. Ingawa Volkswagen ina DSG yake mwenyewe, aina kadhaa bado zinapaswa kushikilia Aisin 6AT. paja. Kama muuzaji wa sehemu ya Toyota Holdings, Aisin Seiki yenyewe inaweza kuweka 324th kati ya kampuni za juu za 500 duniani 2017. Mbali na 6AT ambayo tunaifahamu, CVT nyingi ambazo hutumiwa sana katika magari ya Kijapani zina sehemu za Aisin. Kwa kuongeza, usawa wa Camry 8AT, CrN ya wima ya Crown, na 8AT ya wima ya Prado pia ni kazi ya Aisin. .
Katika miaka ya hivi karibuni, chapa za kujitegemea zimeanza kulaumiwa magari yao ya mwisho. Gesi za geely na Great Wall mbili na clutch zinazotumiwa na Lectra na WEY zinatengenezwa na Volvo na BorgWarner, mtawaliwa. Changan CS85 inunua moja kwa moja 8AT ya uchumi wa Aisin, ambayo ndiyo kwenye Toyota Camry.
Changan CS85 imewekwa na injini ya Blue Whale 2.0T. Ni maendeleo ya hivi karibuni ya bidhaa za ngumi za Changan. Imewekwa na sanduku ya gia ya Aisin 8AT, pamoja na uzani wa 1.7t. Ni haraka, inabadilisha akiba ya nguvu na ya kasi sana, haswa Katika hali ya michezo, uzoefu wa nguvu haupotezi kwa kiwango sawa cha magari ya ubia.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Aina zilizoshirikishwa: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS husambaza sehemu za bidhaa za gari za Hyundai Kia. Kuwa sahihi, MOBIS ni kampuni inayomilikiwa kabisa ya Hyundai Kia Group. Kama tegemeo kubwa kwa magari ya Kikorea, MOBIS pia ina karibu na Magna. Upana wa biashara, ambayo ni jambo la msingi kwa gari la Kikorea kwenda ulimwenguni kote, imewekwa 323 katika kampuni za juu za 500 ulimwenguni katika 2017, moja ya juu kuliko Aisin Seiki ya Japan.
Kwa kusema juu ya 6AT, kila mtu ambaye anafikiria kwanza neno la kinywa ni Aisin, ambayo ina sifa mbaya. SAIC GM ndiyo kitu muhimu. 6AT ya gari la Kikorea ni dhaifu. Kwa kweli, kusema uzoefu wa nguvu na kuegemea, 6AT ya MOBIS / Pivotai haijapotea kwa wa zamani, gari la nyumbani la karibu 100,000, kiongozi, K3 Uzoefu wa kuendesha gari kwa nguvu ya 1.6L + 6AT ni nzuri sana, angalau bora kuliko GM na Ford tatu-silinda na clutch mbili. Kama kwa BYD, magari ya mwishowe ni gari mbili zenye gari zenyewe. Gari pekee la gari la bendera Tang (toleo la mafuta) linatumia 2.0T + 6AT, na hisia zake zenye nguvu ni kweli nguvu kuliko S7 ya zamani.
Njia ya matengenezo:
Magari zaidi na zaidi yana vifaa vya usambazaji wa moja kwa moja. Na sanduku la gia moja kwa moja, watu wanaweza kuendesha gari kati ya mguu mmoja na mguu mmoja, ambayo ni rahisi sana. Ikiwa mmiliki anapuuza matengenezo ya maambukizi ya kiotomatiki, usambazaji wa moja kwa moja wa laini hukabiliwa.
Inayopuuzwa kwa urahisi na mmiliki ni uteuzi sahihi na uingizwaji wa mafuta ya maambukizi ya kiotomati kwa wakati. Mbali na kuendesha kawaida sahihi, ufunguo wa matengenezo ni "kubadilisha mafuta" kwa usahihi. Ni muhimu kutambua kwamba giligili ya maambukizi ya moja kwa moja (ATF) iliyoainishwa na mtengenezaji lazima itumike, vinginevyo usambazaji wa moja kwa moja utakuwa chini ya kuvaa kawaida. Kubadilisha mafuta ya maambukizi moja kwa moja haiwezi kufanywa katika duka la barabarani au duka la urembo wa gari kwa sababu operesheni hii ni madhubuti. Kuna safu mbili za usambazaji wa moja kwa moja ulimwenguni, kwa kutumia safu mbili za mafuta ya kawaida ya maambukizi, ambayo hayawezi kubadilishwa na kuchanganywa, vinginevyo maambukizi ya moja kwa moja yataharibika. Kwa hivyo, kuchukua nafasi ya mafuta ya maambukizi ya kiotomatiki, mmiliki lazima aende kwenye kiwanda maalum cha matengenezo au duka la kitaalam la upitishaji wa moja kwa moja.
Katika hali ya kawaida, gari la maambukizi ya moja kwa moja linapaswa kusafishwa na kudumishwa mara moja kila km ya 20,000 hadi 25,000 km, au wakati gia la gear linapopungua, joto la maji liko juu, kuhama polepole, na mfumo huvuja na kusafisha.
tahadhari:
1. Boresha mzunguko wa kubadilisha mafuta ya maambukizi ya kiotomatiki.
Utaratibu wa udhibiti wa ndani wa maambukizi ya moja kwa moja ni sahihi sana, na kibali ni kidogo, kwa hivyo usafirishaji wa moja kwa moja huwa na muda wa mabadiliko ya mafuta wa miaka mbili au 40 hadi kilomita 60,000. Katika mchakato wa matumizi ya kawaida, joto la kiuendeshaji la mafuta ya kuambukiza kwa ujumla ni karibu nyuzi za 120, kwa hivyo ubora wa mafuta ni wa juu sana na lazima uhifadhiwe safi. Pili, baada ya mafuta ya usambazaji kutumiwa kwa muda mrefu, itatoa mafuta ya mafuta, ambayo inaweza kuunda utelezi, ambayo itaongeza kasi ya sahani za msuguano na vifaa mbali mbali, na pia itaathiri shinikizo la mafuta ya mfumo, ambayo itaathiri maambukizi ya nguvu. Tatu, sludge katika mafuta machafu itasababisha harakati ya mwili wa valve katika kila mwili wa valve kuwa isiyoridhisha, na udhibiti wa shinikizo la mafuta huathiriwa, na hivyo kusababisha kutokuwepo kwa maambukizi ya moja kwa moja. Angalia kila wakati.
2. Badilisha mafuta ya maambukizi vizuri.
Njia bora ya mabadiliko ya mafuta ni mabadiliko ya nguvu ya mafuta. Vifaa maalum vya kusafisha sanduku hutumiwa. Wakati wa operesheni ya sanduku la gia, mafuta ya zamani husambazwa kikamilifu, na mafuta mpya ya sanduku la gia huongezwa baada ya kutokwa, ili kiwango cha mabadiliko ya mafuta ni kubwa iwezekanavyo. Zaidi ya 90, kuhakikisha mabadiliko mazuri ya mafuta.
3. Ikiwa kiwango cha mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja ni kawaida.
Njia ya ukaguzi wa mafuta ya kiotomatiki ni tofauti na mafuta ya injini. Mafuta ya injini huangaziwa katika hali ya baridi, na mafuta ya kueneza yanahitaji kupaka mafuta kabla ya 50 ° C, kisha lever ya gia inakaa kwenye kila gia kwa sekunde za 2. Baada ya kuwekwa kwenye gia ya kuegesha, kiwango cha kawaida cha mafuta ya dipstick inapaswa kuwa kati ya mistari ya juu na ya chini. Ikiwa haitoshi, mafuta ya ubora sawa yanapaswa kuongezwa kwa wakati.
Sanduku la gia hurejelea gearbox ya gari. Imegawanywa katika mwongozo na moja kwa moja. Sanduku la gia mwongozo linaundwa sana na gia na shafts. Taa inayobadilika ya gia hutolewa na mchanganyiko tofauti wa gia. Sanduku ya gia moja kwa moja inabadilishwa na nguvu ya majimaji. Torque, gia ya sayari, mfumo wa lami ya majimaji na mfumo wa kudhibiti majimaji. Taa ya kasi ya kutofautisha inapatikana kwa njia ya maambukizi ya majimaji na mchanganyiko wa gia.
Gombo la gia ni sehemu muhimu sana ya gari, ambayo inaweza kubadilisha uwiano wa gia na kuongeza torque na kasi ya gurudumu la gari. Na maendeleo ya teknolojia ya kisasa, sanduku la gia pia limesasishwa. Kutoka kwa usambazaji wa mwongozo wa asili hadi kwa usambazaji wa mabadiliko unaoendelea sasa, kutoka kwa kisawazishaji hadi kuwa na kisawazishaji, udhibiti ni rahisi zaidi na rahisi. Kwa sasa, injini za dizeli hutumiwa sana katika mashine za ujenzi, na aina ya torque na mabadiliko ya kasi ni kidogo, ambayo haiwezi kukidhi mahitaji ya nguvu ya traction na kasi ya kuendesha gari chini ya hali tofauti za kufanya kazi. Sanduku za gia zinahitajika ili kutatua utata huu. Utendaji wa sanduku la gia ni ufunguo wa kupima mienendo, uchumi na kasi ya mashine za ujenzi. Mifumo ya sasa inayobadilika ni pamoja na: maambukizi ya mitambo, maambukizi ya majimaji, na maambukizi ya hydrostatic. Sanduku la gia lina uhamaji wa mwongozo na uwekaji wa nguvu, na muundo ni fasta-mhimili na ya sayari.
vipengele:
(1) Badilisha uwiano wa maambukizi, kupanua anuwai ya mabadiliko ya torque toroli na kasi ya kukabiliana na hali ya kawaida ya kuendesha gari, na wakati huo huo fanya injini kufanya kazi chini ya hali nzuri ya nguvu kubwa na matumizi ya chini ya mafuta;
(2) Gari inaweza kuendeshwa nyuma wakati injini inazunguka kwa mwelekeo mmoja;
(3) Kutumia gia ya upande wowote, kukataza usambazaji wa nguvu, kuwezesha injini kuanza, kuhama, na kuwezesha uhamishaji au utoaji wa nguvu.
(4) Maambukizi hayo yanaundwa na njia ya kupitisha ya kuambukiza na utaratibu wa kufanya kazi, na nguvu ya kuiondoa inaweza kuongezwa wakati inahitajika. Kuna njia mbili za kuainisha: kulingana na mabadiliko ya uwiano wa maambukizi na tofauti ya modi ya udanganyifu.
kanuni ya kufanya kazi:
Uwasilishaji mwongozo huwa na gia na shafts, ambazo hutoa kasi ya kutofautiana kwa njia ya mchanganyiko tofauti wa gia. Maambukizi ya otomatiki inaundwa na kibadilishaji cha umeme cha torque, gia za sayari na mfumo wa udhibiti wa majimaji, kupitia maambukizi ya majimaji na mchanganyiko wa gia. Ili kufikia torque ya kasi ya kutofautiana.
Kati yao, kibadilishaji cha umeme cha torque ni sehemu ya tabia zaidi ya AT. Inayo vifaa kama vile gurudumu la pampu, turbine na gurudumu la mwongozo, na huingiza moja kwa moja torque ya maambukizi ya nguvu ya injini na kujitenga. Gurudumu la pampu na turbine ni jozi ya mchanganyiko wa kufanya kazi. Ni kama mashabiki wawili waliowekwa kwa kila mmoja. Upepo unaopigwa na shabiki mmoja anayefanya kazi utaendesha pande za shabiki mwingine anayezunguka kuzunguka. Hewa inapita-upepo huwa kati ya upitishaji wa nishati ya kinetic. .
Ikiwa kioevu kinatumika badala ya hewa kama kati kwa kupitisha nishati ya kinetic, gurudumu la pampu litazunguka turbine kupitia kioevu, kisha gurudumu la mwongozo linaongezwa kati ya gurudumu la pampu na turbine ili kuboresha ufanisi wa uhamishaji wa kioevu. Kwa sababu safu ya kugeuza ya torque ya moja kwa moja ya umeme sio kubwa ya kutosha na ufanisi ni mdogo.
Uainishaji:
Sanduku la gia lina takriban maambukizi ya mwongozo, maambukizi ya kawaida otomatiki / maambukizi ya kawaida moja kwa moja na mikono-kuunganishwa, CVT inayoendelea kutofautisha ya maambukizi / CVT iliyoelekezwa gia, maambukizi ya gia mbili, maambukizi ya serial na mengineyo.
Kugawanywa na uwiano wa maambukizi
(1) Maambukizi yaliyopuuzwa: Usafirishaji uliopandwa ndio unaotumiwa sana. Inatumia anatoa za gia na ina uwiano kadhaa wa kudumu. Kuna aina mbili za usafirishaji wa eksiti (usafirishaji wa kawaida) na usambazaji wa mzunguko wa axial (usafirishaji wa sayari), kulingana na aina ya treni inayotumika. Viwango vya maambukizi ya magari ya abiria na upitishaji wa lori rahisi na la kati kawaida huwa na gia za mbele za 3-5 na gia moja ya kurudi nyuma, na katika usambazaji wa kiwanja kwa malori mazito, kuna gia zaidi. Nambari inayojulikana ya maambukizi inamaanisha idadi ya gia za mbele.
(2) Uwasilishaji usio na hatua: Uwiano wa maambukizi ya usambazaji usio na hatua unaweza kubadilishwa kwa idadi isiyo na kipimo ya hatua ndani ya anuwai ya maadili. Kawaida, kuna aina mbili za aina ya umeme na aina ya majimaji (aina ya kioevu). Sehemu ya upitishaji wa kasi ya kasi ya usambazaji wa umeme unaoendelea kutofautiana ni motor mfululizo wa DC. Mbali na maombi kwenye basi la trela, pia hutumiwa sana katika mfumo wa usafirishaji wa lori kubwa la mzigo mkubwa. Sehemu ya maambukizi ya maambukizi ya hydrodynamic inayoendelea kutafsiri ni kibadilishaji cha torque.
Uwasilishaji unaoendelea kutofautisha ni aina ya maambukizi ya moja kwa moja, lakini inaweza kuondokana na mapungufu ya "kubadilisha ghafla", mwitikio wa polepole wa kupindukia, na matumizi ya juu ya mafuta ya maambukizi ya kawaida ya moja kwa moja. Inayo seti mbili za diski za kuhama na ukanda. Kwa hivyo, ni rahisi katika muundo na ndogo kwa ukubwa kuliko kawaida maambukizi ya kawaida. Kwa kuongezea, inaweza kubadilisha kwa uhuru uwiano wa maambukizi, na hivyo kufanikiwa kuhama kwa kasi kamili, ili kasi ya gari ibadilike vizuri, bila hisia ya "ton" ya kuhama kwa jadi.
Katika mfumo wa maambukizi, gia za jadi hubadilishwa na jozi la pulleys na ukanda wa chuma. Kila pulley kwa kweli ni muundo wa V-umbo linaloundwa na disc mbili. Shimoni ya injini imeunganishwa na pulley ndogo na inaendeshwa na ukanda wa chuma. pulley. Mashine ya ajabu iko kwenye pulley hii maalum: muundo wa pulley ya maambukizi ya CVT ni ya kushangaza, na imegawanywa katika nusu ya kushoto na ya kulia ya shughuli, ambayo inaweza kuwa karibu au kutengwa. Koni inaweza kukazwa au kufunguliwa chini ya hatua ya kutia majimaji, na mnyororo wa chuma hutolewa ili kurekebisha upana wa V-groove. Wakati disc ya umbo la koni imehamishwa kwa ndani na kwa nguvu, mnyororo wa karatasi ya chuma hutembea kwa mwelekeo mwingine zaidi ya katikati ya duara (mwelekeo wa centrifugal) chini ya kushinikiza disc ya koni, na badala yake huelekeza ndani kuelekea katikati mwa duara. Kwa njia hii, kipenyo cha diski inayoendeshwa na mnyororo wa chuma huongezeka, na uwiano wa maambukizi hubadilika.
(3) Uwasilishaji wa pamoja: Uwasilishaji uliojumuishwa ni maambukizi ya mitambo ya hydraulic inayojumuisha kibadilishaji cha taa na aina ya gia iliyopitishwa. Uwiano wa maambukizi unaweza kuwa safu kadhaa za vipindi kati ya kiwango cha juu na cha chini. Hakuna mabadiliko katika wa ndani na kuna programu zaidi.
Kwa mgawanyiko mwongozo na moja kwa moja
(1) maambukizi ya mwongozo
Uwasilishaji wa mwongozo, pia huitwa gia ya mwongozo, inaweza kubadilisha msimamo wa gia kwenye usambazaji kwa kubadilisha nafasi ya kuhama ya gia kwa mkono, na kubadilisha uwiano wa gia kufikia madhumuni ya kubadilika. Wakati clutch imesisitizwa, lever ya kuhama inaweza kubadilishwa. Ikiwa dereva ana ustadi, gari iliyo na mwongozo wa mwongozo ni haraka kuliko usambazaji wa kiotomatiki wakati inaongeza kasi na inazidi, na pia ina ufanisi wa mafuta.
Sanduku la gia la AMT ni aina ya sanduku la gia mwongozo. Inayo faida za kuokoa mafuta na bei ya chini. Ubaya ni kwamba mfano wa maombi ni wachache na teknolojia haina kukomaa vya kutosha. Ikiwa "mikono-kwa-mtu" ni kufanya usambazaji wa kawaida otomatiki kuwa na hisia za gia za mwongozo, basi sanduku la gia la AMT ni kinyume chake. Ni kwa msingi wa kisanduku cha mwongozo, na muundo wa jumla unabaki bila kubadilika kwa kubadilisha sehemu inayobadilika ya kudhibiti. Kwa upande wa mfumo wa kudhibiti moja kwa moja kufikia mabadiliko ya kiotomatiki, ni kama roboti kukamilisha vitendo viwili vya uendeshaji wa densi na uteuzi wa gia. Kwa sababu kimsingi ni maambukizi ya mwongozo, AMT pia inarithi faida za usafirishaji mwongozo katika suala la uchumi wa mafuta. Wakati wa mchakato wa kuendesha gari, hisia ya AMT ya kufadhaika kutokana na mabadiliko ya gia bado ipo.
(2) Maambukizi otomatiki
Uwasilishaji kiotomatiki hutumia utaratibu wa gia ya sayari ya kuhama, na inaweza kuhama kiotomatiki kasi kulingana na kiwango cha kanyagio cha kasi na mabadiliko ya kasi ya gari. Dereva anahitaji tu kutekeleza kanyaaji cha kasi ili kudhibiti kasi.
Kwa jumla, kuna aina kadhaa za usafirishaji wa moja kwa moja unaotumika kwa magari: usafirishaji wa moja kwa moja wa majimaji, usafirishaji wa moja kwa moja wa hydraulic, usafirishaji wa umeme kupitisha moja kwa moja, usafirishaji wa mitambo moja kwa moja, na usambazaji wa mitambo moja kwa moja. Kati yao, inayojulikana zaidi ni maambukizi ya moja kwa moja ya majimaji. Uwasilishaji wa moja kwa moja wa majimaji huundwa sana na mfumo wa kuhama wa gia wa hydraulisiti, na haswa ni pamoja na clutch moja kwa moja na maambukizi ya moja kwa moja. Inabadilisha gia moja kwa moja kulingana na mabadiliko katika ufunguzi wa kasi na kasi. Uwasilishaji unaoendelea kutofautisha ni aina ya maambukizi moja kwa moja.
Kugawanywa na ujanja
(1) Uwasilishaji unaodhibitiwa uliyolazimishwa: Usafirishaji uliyolazimishwa-kazi unaendeshwa na dereva moja kwa moja kwa kuhama lever ya kuhama.
(2) Uwasilishaji kiendeshi kiatomatiki: Uteuzi wa uenezaji wa maambukizi na kuhama kwa usafirishaji wa moja kwa moja ni moja kwa moja, hujulikana kama "otomatiki". Inamaanisha mabadiliko ya kila gia ya usambazaji wa mitambo kwa njia ya mfumo wa ishara unaoonyesha mzigo wa injini na kasi ya gari kudhibiti waanzilishi wa mfumo wa kusogea. Dereva anahitaji tu kuendesha kanyaaji cha kasi ili kudhibiti kasi ya gari.
(3) Uwasilishaji wa kiendeshi cha moja kwa moja: Kuna aina mbili za usafirishaji wa moja kwa moja: moja ni operesheni moja kwa moja ya gia kadhaa zinazotumika kawaida, gia zingine zinaendeshwa na dereva; nyingine ni kuchaguliwa kabla, ambayo ni, matumizi ya dereva kabla ya nafasi iliyochaguliwa ya kifungo, wakati kifuniko cha clutch kinakandamizwa au kanyagio cha kasi kinatolewa, kifaa cha umeme au kifaa cha majimaji huwashwa kwa kubadilika.
