Yantai Bonway Manufacturer

Kuunganisha kuunganisha

Kuunganisha kuunganisha kunajumuisha pete ya gia ya ndani na idadi sawa ya meno na nusu ya kuunganika na meno ya nje. Meno ya nje yamegawanywa katika aina mbili: meno ya moja kwa moja na meno ya ngoma. Macho inayoitwa ngoma inamaanisha kuwa meno ya nje hufanywa kuwa uso wa duara. Katikati ya uso wa duara iko kwenye mhimili wa gia. Kibali cha upande wa meno ni kubwa kuliko ile ya gia za kawaida. Huruhusu kuhamishwa kwa angular kubwa (ikilinganishwa na unganisho la jino moja kwa moja), ambayo inaweza kuboresha hali ya mawasiliano ya meno, kuongeza uwezo wa usambazaji wa torque, na kuongeza muda wa huduma. Wakati uunganishaji wa gia ukifanya kazi, shafts mbili hutoa uhamaji wa jamaa, na nyuso za jino za meno ya ndani na ya nje mara kwa mara hutiririka kwa kila mmoja kwa mwelekeo wa axial, ambayo bila shaka itasababisha kuvaa kwa uso wa meno na upotezaji wa nguvu. Kwa hivyo, uunganishaji wa gia unahitaji kubuniwa vizuri na kufungwa. Kazi chini ya serikali.

Kuunganisha kuunganisha ni aina ya kuunganisha ngumu. Inatumia utando wa meno wa ndani na wa nje kutambua usambazaji wa mwendo na harakati za kuzunguka kati ya nusu mbili za kuunganishwa. Inafaa kuunganisha shimoni mbili zenye umakini na ina utendaji wa kulipa fidia uhamishaji wa jamaa wa shafts mbili. Muundo wake umeonyeshwa kwenye Kielelezo 1. Kuunganisha kuunganisha kunajumuisha sehemu kuu kama pete ya gia ya ndani, sleeve ya gia ya gia na kifuniko cha mwisho. Kwa ujumla, kifuniko cha mwisho cha kuunganishwa kwa gia ndogo na pete ya gia ya ndani inaweza kuunganishwa.

Kuunganisha viunganisho hutumiwa sana katika tasnia anuwai za mashine kama vile metali, madini, kuinua na usafirishaji, mafuta ya petroli na ujenzi wa meli kwa sababu ya muundo wao, uwezo mkubwa wa kubeba, anuwai ya kasi ya utendaji, na operesheni ya kuaminika.

vipengele:
Kuunganisha vifungo vina vipimo vidogo vya radial, uwezo mkubwa wa kubeba mzigo, na hutumiwa kwa muda mrefu kwa usafirishaji wa shimoni chini ya hali ya chini na kazi nzito. Usahihi wa kiwango cha juu na chenye usawa wa nguvu unaweza kutumika kwa usafirishaji wa kasi, kama vile shimoni la laini ya usambazaji wa turbine ya gesi. Kwa sababu fidia ya angular ya vifungo vya gia ya ngoma ni kubwa kuliko ile ya vifungo vya gia moja kwa moja, viunganisho vya gia ya ngoma hutumiwa sana nyumbani na nje ya nchi. Kuunganisha gia moja kwa moja ni bidhaa za kizamani. Hiari.
Viunganisho vya gia vya kawaida kwenye soko ni pamoja na muundo wa jumla wa mafungamano ya gia, mafungo ya gia ya ngoma, mafungo ya gia ya nailoni na kadhalika. Kati yao, kuna aina nyingi za viunganisho vya gia ya ngoma na hutumiwa sana.

Uainishaji na sifa:
Kuunganisha vifungo kunaweza kugawanywa katika aina tatu kulingana na profaili tofauti za meno ya axial ya mikono ya gia za nje, ambazo ni vifungo vya gia moja kwa moja, vifungo vya gia ya ngoma na mafungo maalum ya gia. Bila kujali aina, gia ya pete na gia ya ndani ya kuchochea ni sawa isipokuwa tofauti katika uteuzi wa mgawo wa idhini ya kichwa cha meno ya gia.
Kitambaa cha axial tupu ya bushi ya nje ya gia ya kuunganisha spur inaweza kutengenezwa kwa aina mbili za maumbo ya safu na ya duara, na mduara wa index na mduara wa mizizi ya jino zote ni mistari iliyonyooka. Aina ya meshing ya unganisho huu polepole Utengano wa meno ya ndani na nje ya gia wazi ya silinda ni sawa kabisa. Kwa kuongeza idhini ya upande wa meno ya ndani na nje, uhamishaji wa jamaa kati ya shafts mbili hulipwa, lakini kiwango cha fidia ni chache.
Ncha ya jino la sleeve ya gia ya nje ya kuunganishwa kwa gia ya ngoma inasindika kuwa arc, ambayo ni kwamba, tupu ya jino inasindika kuwa uso wa duara. Katika sehemu ya ndege ya kituo cha meno na iliyo na laini kwenye uso wa silinda, meno huunda sura ya ngoma, kinachojulikana kama fomu ya ngoma Kuunganisha.

Sifa za kuunganisha ni:
1. Uwezo mkubwa wa kubeba mzigo, uliohesabiwa na nguvu ya kuinama, chini ya hali sawa, torati inayopitishwa na kuunganishwa kwa gia ya spur imeongezeka kwa 15-30%;
2. muundo ni busara na utendaji ni wa kuaminika. Kwa sababu upande wa jino umbo la ngoma, mawasiliano ya mhimili huboreshwa chini ya hali fulani ya pembe, na hivyo kupunguza msongo wa mawasiliano na kuondoa ukolezi wa mzigo kwenye mwisho wa jino la spur coupling. Ondoa kutengwa kwa makali na kuboresha utendaji wa kazi.
3. Utendaji mzuri wa fidia. Profaili ya jino la sleeve ya gia ya nje ni umbo la ngoma, ambayo huongeza kupunguka kwa jamaa inayoruhusiwa ya shafts mbili zilizounganishwa. Angle ya mwelekeo inayoruhusiwa inaweza kufikia hadi digrii 6, na 1.5 ° ～ 2.5 ° kwa ujumla inapendekezwa.

Sababu za kutofaulu kuunganishwa kwa gia haswa ni pamoja na mambo mawili yafuatayo: 1. Mafuta yasiyotosha au ukosefu wa mafuta katika uunganishaji wa vifaa vya kuinua. Au utumiaji mbaya wa grisi unaweza kusababisha kuhesabiwa kwa grisi, na kusababisha kutoweza kulainisha kati ya nyuso za jino, au kulainisha vibaya, na kusababisha kuvaa uso kwa meno. Njia ya Matibabu: Mradi grisi mpya inabadilishwa, mafuta ya mafuta yanayostahili hutiwa kwa ratiba ili kuzuia kuvuja kwa mafuta, na kiwango cha mafuta kinaweza kuepukwa.
utendakazi:
1. Uso wa jino la kuunganishwa kwa gia umeharibiwa sana.
2. Uhamaji wa axial wa pete ya gia ya kuunganishwa kwa gia ni kubwa, na haiwezi hata mesh.
3. Kuunganisha gia kumevunja meno.
4. Bolt kwenye kiunganisho cha gia imevunjika

Kuunganisha kuunganisha

Kupaka mafuta kwa kuunganisha:
Kuunganisha gia ni sehemu za kawaida za kiufundi zinazotumiwa na vipunguzaji vya gia kupitisha torque. Inaundwa na sehemu mbili, shimoni la kuendesha na shimoni inayoendeshwa. Mashine ya jumla ya nguvu imeunganishwa zaidi na mashine inayofanya kazi kupitia hiyo. Wakati uunganishaji wa gia umebeba, uso wa meno ya gia hutengeneza joto la msuguano kwa sababu ya mwendo mdogo wa kurudisha, haswa chini ya hali ya kasi. Ikiwa uunganishaji wa gia haujalainishwa vizuri, uso wa jino utachakaa haraka, au hata gundi, kwa hivyo hali ya lubrication haipaswi kupuuzwa wakati wa kubuni.
Kwa ujumla kuna njia tatu za kulainisha mafungo ya gia:
1. lubrication ya kuhifadhi mafuta. Mafuta ya kulainisha huingizwa kutoka kwenye bomba, na safu fulani ya mafuta ya kulainisha huhifadhiwa kwenye duara la nje la gia kwa sababu ya nguvu ya centrifugal ya mafuta ya kulainisha wakati wa kuzunguka. Njia hii ya kulainisha itaacha jarida kwenye gia ya pete, na mtiririko wa mafuta utakuwa na athari mbaya ya utawanyiko wa joto, kwa hivyo inafaa tu kwa hafla zenye nguvu ndogo na kasi ndogo. Kuna pia njia ya kulainisha ya uhifadhi wa mafuta isiyo na mtiririko wa aina hii, ambayo ni kumwagilia grisi ndani na kuifunga, na kuiosha mara kwa mara.
2. lubrication ya mtiririko wa kibinafsi. Mafuta ya kulainisha huingizwa kutoka kwa bomba, hutiririka kupitia kurudi nyuma kwa gia, na hutoka nje kutoka kwenye shimo dogo la sleeve. Njia hii ya kulainisha ina jukumu la kupoza, na ni ngumu kuunda filamu ya mafuta. Uso wa jino huvaa haraka kuliko lubrication ifuatayo.
3. lubrication yenye nguvu. Mafuta ya kulainisha hupuliziwa kwenye mashimo madogo chini ya meno ya gia, na mafuta huingia kwenye uso wa meshing chini ya hatua ya nguvu ya centrifugal kucheza jukumu la kulainisha na kupoza. Mafuta hutoka kutoka pande zote za jino baada ya kupita kwenye uso wa meshing. Pamoja na aina hii ya lubrication, mafuta huzunguka kila wakati, na jarida hutoka nje, na mafuta ya kulainisha yaliyoingizwa husababisha shinikizo fulani kuingia kwenye uso wa meno ya gia chini ya nguvu ya centrifugal, kwa hivyo ina lubrication bora na athari ya baridi, yanafaa kwa hafla ya kasi na ya jukumu nzito.
Njia tatu za juu za uunganishaji wa gia zina faida zao wenyewe na zinaweza kuchaguliwa kulingana na vipunguzi tofauti vya gia na sifa tofauti za mzigo.

Kuunganisha kuunganisha

sababu:
Kiunganisho kigumu kinachoweza kutolewa kilicho na sleeve ya nje na meno ya ndani na flanges na sleeve ya ndani na meno ya nje. Kitovu cha sleeve ya ndani kimeunganishwa kwa mtiririko huo na shimoni la kuendesha na shimoni inayoendeshwa; mikono miwili ya nje imewekwa pamoja na bolts nje ya flange. Wakati wa kufanya kazi, meno ya ndani na meno ya nje hufanya mwendo wa macho. Meno ya ndani na nje huchukua maelezo mafupi ya jino na pembe ya shinikizo ya 20 °, na idhini ya upande wa jino ni kubwa kuliko ile ya jozi za kawaida za gia. Duru ya jino ya mduara wa nje ya jino imetengenezwa kwa uso wa duara, na katikati ya uso wa duara iko kwenye mhimili wa gia, kwa hivyo ina sifa ya kulipa fidia kwa uhamaji wa radial, axial na angular wa shoka mbili za shimoni. Ili kuboresha hali ya mawasiliano ya meno na kuongeza uwezo wa kuzaa wa unganisho, uhamishaji wa jamaa wa angular wa shafts mbili unaweza kuwa meno yenye umbo la ngoma, ambayo ni, mduara wa lami na mduara wa mizizi katika mwelekeo wa upana wa jino la nje hubadilishwa kutoka kwa moja kwa moja kwenda kwa arc ili kufanya Sehemu ya msalaba ya meno ni umbo la ngoma ili kupunguza au kuzuia kuingiliwa kwa uso wa meshing na mawasiliano duni kwa sababu ya kupunguka kwa mhimili. Safu ya jino la ngoma pia inaweza kutungwa na arcs na radii tofauti za curvature kupata wasifu wa jino unaofaa kwa kupunguka kwa mhimili wa saizi tofauti. Kuunganisha gia kuna meno zaidi ya kufanya kazi kwa wakati mmoja, saizi ndogo, uwezo mkubwa wa kubeba, na kazi ya kuaminika kwa kasi kubwa. Kuunganisha gia nyembamba ya ganda nyembamba kati ya ganda inaweza kuendana na kasi ya hadi 20,000 rpm. Kuunganisha gia za ngoma hutumika sana katika mashine zenye mwendo wa kasi na nzito. Hawana tabia ya mwendo wa axial, usafirishaji ulio sawa, athari ndogo na mtetemo, na kelele ya chini. Walakini, teknolojia ya usindikaji ni ngumu zaidi na gharama ni kubwa. Ili kuboresha utendaji na maisha ya kuunganisha gia, lazima iwe na lubrication nzuri chini ya hali ya kazi. Ikiwa ni lazima, sindano ya mafuta inayoendelea na lubrication ya kulazimishwa inapaswa kupitishwa.

Kuunganisha kuunganisha
Makosa ya usawa na ushawishi wa shafts mbili ni kubwa sana, ambayo inazidi anuwai ambayo uunganishaji unaweza kulipa fidia, ambayo hufanya jino la shimoni na matundu ya jino la ndani vibaya, na kusababisha mawasiliano ya ndani na wakati wa nyongeza. Na wakati huu wa ziada unaweza kuoza kwa nguvu ya axial. Kutenda kwenye pete ya gia ya ndani, ukubwa wa nguvu hii inategemea saizi ya kupotoka, na ni sawa na kupotoka. Kupotoka zaidi, nguvu kubwa, na pete ya gia ya ndani ya kuinua uunganishaji unaofaa hutengeneza uhamishaji wa axial. Ikiwa uhamishaji ni mkubwa sana, hautaweza kudhibitiwa, na kusababisha kuvaa kwa gia kubwa na hata meno yaliyovunjika. Meno ya ndani na ya nje hayawezi kusukwa hadi wasiweze kupitishwa. Ni ngumu kushughulikia aina hii ya kosa, na inahitaji kusimamisha uzalishaji. Hiyo ni kupanga-sawa, au kurekebisha-upande wa kipunguzaji, au rekebisha upande wa reel. Kwanza tafuta sehemu hiyo na kosa kubwa la kukabiliana, halafu kwanza pima kipengee cha upande cha kuambatanisha, ambayo ni, pima kiwango na ushawishi wa shimoni kuu na kiwango na ushawishi wa shimoni kuu ya kipunguzaji, halafu bonyeza tena ubora. Usawazishaji wa nakala ya kawaida unaweza kuondoa kosa. Ikiwa mwandishi amepata shida kama hizo kwenye wavuti, hoist ni JK-25 /. Kamba ya vilima vya kamba-moja, kupotoka kwa unganisho kulipimwa wakati huo 5n, upande wa kipunguzaji ulikuwa chini, ambayo ilisababisha unganisho wa vifaa vya kuinua kushindwa kufanya kazi, na uhamishaji wa axial wa pete ya gia ya ndani ulizidi upana wa jino. Panga upya kipunguzi kulingana na kiwango cha ubora. Baada ya marekebisho, inaendesha kawaida na kosa huondolewa. Kwa kuongezea, usawa na umakini wa shafts mbili zina hitilafu kubwa, ambayo inasababisha kuunganishwa kwa njia tofauti. Sababu za kuvaa kwa gia za kuunganisha za vifaa vya kuinua kimsingi ni sawa. Mbali na nguvu ya kawaida, bolts za kuunganisha pia zinakabiliwa na wakati wa kuinama wa ziada, na kusababisha kuvunjika. Hii ndio sababu kuu. Sababu ya aina hii hufanyika wakati tofauti ya kiwango kati ya pande za kushoto na kulia za shimoni kuu ya kipunguzaji ni kubwa. Kwa kuongezea, bolts zilizo na kipenyo kidogo, nguvu haitoshi, au vifaa duni vya bolt pia vinaweza kusababisha bolts kuvunja.